谁知道空压机为什么需要分级压缩

　空气压缩机对润滑油的要求十分苛刻。因此，正确地选用空气压缩机油进行合理的润滑是压缩机稳定运行的重要措施。空压机使用润滑油，除了油本身的品质有严格要求以外，润滑油量的多少也要控制好。空压机润滑油量不能过多，也不能过少。区分润滑油量是否适合，可通过油气桶上的油位镜观察得到。

   润滑油量不足，也即“缺油”，是很容易辨别的空气压缩机故障之一。空压机在排出压缩空气的同时，也会夹带走一小部分的润滑油。这一现象是无可避免的，只是其速度的快慢会有所不同，被排出的润滑油不回来，久而久之就会形成缺油。

采用多级压缩，可以通过在级间设置中间冷却器的方法，使被压缩气体在经过压缩后，先要进行等压冷却，以降低温度，再进入下气缸。温度降低、密度增大，这样易于进一步压缩，较之一次压缩可以大大节省耗功量。因此在相同的压力下多级压缩做功的面积就比单级压缩要少。空气压缩机级数越多省的功耗就越多，越接近于等温压缩。

   注意：喷油螺杆空压机已经非常接近定温过程。如到达饱和状态后继续压缩继续冷却的话，将有冷凝水析出。这些冷凝水如果与压缩空气一起进入油气分离器(油箱)内，会使冷却油乳化，影响润滑效果。随着冷凝水的不断增加，油位也会不断上升，冷却油将会随同压缩空气进入系统，污染压缩空气，对系统造成严重后果。

   因此，为了防止冷凝水的产生，压缩腔内的温度不能过低，须大于冷凝温度。如排气压力为11bar(A)的空压机，冷凝温度为68℃，当压缩腔内温度低于68℃时，将有冷凝水析出。因此喷油螺杆空压机的排气温度不能过低，即等温压缩的应用在喷油螺杆机中由于冷凝水的问题受到了限制。

　由于制造、安装以及运行三方面的原因，空气压缩机气缸内的余隙容积总是不可避免的，而余隙容积不仅直接减小了气缸的容积，而且其中所残留的高压气体还须膨胀至吸气压力，气缸才能开始吸入新鲜气体，这样就等于进一步减小了气缸的容积。

  不难理解，如果压力比愈大，则余隙容积内残留气体膨胀愈剧，气缸容积则愈小。在情况下，甚至能够出现余隙容积内的气体在气缸内完全膨胀后，压力仍不低于吸气压力，这时就无法继续吸、排气，气缸的容积就变成了零。如果采用多级压缩，则每压缩比很小，余隙容积内残留气体稍微膨胀即可达到吸气压力，这样自然就可以使气缸容积增大，从而提高气缸容积的利用率。赣州空压机